Además, mantendría un retraso de 20 años, en comparación con otros países.
La Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade) publicó una carta abierta dirigida al presidente de la República, Guillermo Lasso, para alertar sobre la calidad de los combustibles que se emplean a nivel nacional, pues estos serían de alto riesgo para la salud de los ecuatorianos.
Esto se debe a que el combustible de comercialización nacional mantiene niveles de azufre prohibidos por los estándares internacionales y esto representa a su vez un grave impacto ambiental y de salud pública, ya que los porcentajes de este contaminante, no debería superar las 10 partes por millón (ppm) para reducir al máximo posible los efectos de la contaminación atmosférica.
La Aeade también advirtió que, debido a la mala calidad de los combustibles en el país, la oferta de nuevos vehículos disponible en el Ecuador es limitada; ya que los motores de los vehículos que ingresan al país, ya cuentan con una tecnología más avanzada y requieren combustibles euro 3 o superior.
Estas normas son un estándar de medición de la calidad de los combustibles a nivel global y establecen el control de emisiones de CO2 y regulan los límites de emisiones contaminantes. De esta manera, en Europa ya se trabaja bajo la norma euro 7; mientras que en Sudamérica Chile emplea la Euro 6. Esto coloca al Ecuador como el país con los peores combustibles de la región, con un retraso de poco más de 20 años, ya que las normas y reglamentos del INEN permiten que los combustibles que se venden en nuestro país tengan hasta 650 partes por millón de azufre en la gasolina y en el diésel incluso puede llegar a subir hasta las 7.000 ppm.
Esto quiere decir que el tipo de combustible como el que se comercializa en el territorio nacional, fue prohibido en Europa hace más de 20 años, cuando quedaron sin efecto las normas euro 3, que lamentablemente aún rigen en Ecuador.
“Además de la negligencia ambiental y de salud pública que supone mantener combustibles tóxicos, los propietarios de vehículos también son afectados, pues terminan afrontando de manera privada el desgaste y las reparaciones prematuras de los motores”, señala la Aeade en su carta.
En el país, el Gobierno estableció que la empresa privada debe realizar los estudios y las inversiones necesarias para mejorar la calidad de los combustibles, a través del Decreto Ejecutivo 1094 del 10 de julio del 2020; pero, además en el decreto 1158 se estableció un plazo de 120 días para emitir la normativa que permita adoptar las exigencias de la normativa Euro 5; sin embargo en el país, existirían aún 10 calidades de combustibles que no se pueden regular ni controlar porque aún no existe la normativa adecuada que establezca los parámetros de las gasolinas y el diésel.
Redacción: Ángel Cóndor