Antes de la inauguración del Metro de Quito, la demanda de transporte público ya había disminuido; los transportistas evalúan el impacto de la puesta en operación de este nuevo sistema.
Las Warmis.- En el año 2004, el 80% de los desplazamientos en Quito se efectuaban mediante transporte público. Sin embargo, para el año 2024, esta proporción descendió al 61%, según los datos que maneja la Secretaría de Movilidad.
Entre las causas, según las constantes quejas de los usuarios, están el estado de las unidades, los correteos en las vías, el mal trato que reciben de algunos conductores, y la inseguridad, que está presente también en los buses.
“El auto nos está ganando, hay desconfianza en el transporte público”, reconoce Carlos Poveda, gerente del Corredor Sur Occidental. Afirma que se están enfrentando a un desequilibrio financiero, motivado por la crisis de operación, la congestión del tránsito vehicular, fallas en el sistema de recaudo, entre otros temas.
Según Pablo Lima, Gerente de la Cooperativa “Guadalajara”, los costos de operación también se incrementaron en un 31% desde la última actualización realizada en 2019.
Aún así, del total de movilizaciones en transporte público, el 70% está concentrado en las operadoras de transporte y el resto en los sistemas que administra el Municipio, como el Trolebús y la Ecovía. En Quito, se realizan diariamente 3 millones 800 mil viajes en transporte púbico, de ellos, 3 millones 300 mil se hacen en buses de cooperativas privadas.
Para el Ing. Carlos Páez, exconcejal de Quito y exsecretario de movilidad, el modelo de gestión que actualmente mantienen las operadoras privadas: “de que cada bus es responsabilidad del dueño y del chofer, y no de una operadora”, debe cambiarse a uno eficiente, con una visión más corporativa, para garantizar la calidad, con un modelo económico que permita aquello.
👭Las Warmis | En Quito, diariamente se realizan 3'800.000 viajes en transporte púbico, de ellos, 3'300.000 se hacen en buses privados.
Según el Ing. Carlos Páez, catedrático de la EPN, la organización que actualmente mantienen las operadoras privadas: “de que cada bus es… pic.twitter.com/as5jTK26b4— Radio Pichincha (@radio_pichincha) January 25, 2024
Impacto del Metro de Quito
Sobre el impacto del inicio de operaciones del Metro de Quito, los transportistas aún no tienen una evaluación, pero observan que los pasajeros que realizan los 140 mil viajes diarios en este nuevo sistema, son quienes antes usaban otras modalidades, lo cual está generando una sobreoferta y problemas a nivel de las operadoras.
En una autocrítica, se plantea una reingeniería del sistema, que integre el transporte física y tarifariamente, lo cual incluye temas que se han discutido desde hace más de una década, como la utilización de una caja común.
Para la implementación de esta modalidad, se requiere, según Jorge Yánez, Gerente de Translatinos, la claridad sobre los costes de operación por kilómetro recorrido y el uso de tecnología para saber cuántas personas ocupan cada bus.
El estimado que maneja esta cooperativa de transporte, es que el transporte convencional tiene un costo de $1.03.
También esperan que las obras de vialidad se concentren en resolver la falta de atención a Los Valles, y otras zonas no atendidas con red vial, ya que en Quito la oferta de transporte público, en su mayoría es longitudinal.
Ofrecimientos del Municipio en materia de movilidad
Frente a los cambios que se están presentando en materia de movilidad, el Municipio ha realizado varios anuncios que generan expectativa. Carlos Páez, catedrático de la Universidad Politécnica Nacional, y exsecretario de movilidad del DMQ, cree que las ofertas deben alimentarse del aporte de otros actores, como usuarios, la academia, sociedad civil, transportistas.
“La inauguración del Metro y su entrada en operación es un paso de calidad hacia adelante, pero es claro que hace falta consolidar el sistema integrado”, puntualizó.
Estos anuncios, tienen que ver con la integración de los buses con el Metro de Quito, esto implica modificar las rutas, acoplar las frecuencias y los horarios para que el tiempo que ganen los ciudadanos en el Metro, no lo pierdan esperando el bus que le lleve a su destino final.
Llevar las bondades que ofrece el sistema subterráneo a la superficie, motivaría dejar el auto en casa y usar medios de transporte masivo, opina Páez.
Otro desafío importante, es la integración tarifaria, puesto la ordenanza municipal, aprobada por el Concejo Metropolitano de Quito, establece un máximo de $0.65, y actualmente, las personas que viven lejos de las estaciones están gastando $0.80.
El Municipio de Quito, también ha ofrecido comprar y renovar la flota de los sistemas Trolebús y Ecovía, incorporando buses eléctricos.